【观点】中国汽车工业协会常务副会长董扬谈中国电动汽车发展

日前，2017中国汽车人才研究会理事会年会暨中国汽车人才高峰论坛隆重举行，本刊记者参与会议，整理中国汽车工业协会常务副会长董扬的发言，以供业内人士学习。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，从汽车行业提出规划意见，2010年到现在是8年时间，从国家做出规划（2012-2020年），现在是5年时间。这5年来，中国电动汽车发展有了明显的改变，现在正好是一个阶段性的汇总。

从世界来看，中国新能源汽车有三个第一，包括产销和保有量、动力电池出货量、公共充电设施建设数量都是世界第一。中国电动车发展可以用四点来表述，就是产业规模全球领先、创新能力持续提升、产业体系基本建立、配套环境日益改善。

现在有一些人认为中国的电动汽车就是因为政策好，只是数量多而已，但这并不全面。中国在全面政策支持下形成了全球最大的市场，同时市场推动了技术。大家可以看世界各国的电动汽车五年换一代，中国电动汽汽车是两年换一代。

“中国技术发展非常快，我们和国际现在还有差距，但是我们有把握在5~10年内，中国的电动汽车达到世界先进水平，而且各方能力也在提高。电池水平每年提高30%，成本下降30%，电机成本每年下降40%，安全性方面也有很大的提高。2009年开始做研究，我们发现当时国家能力比较弱，电池隔膜、正负极材料、生产设备都需要进口，现在这些情况已经完全改变。”董扬说道。

随着电动汽车发展，越发展要求越高，使用越普及要求越高，包括对充电里程、充电时间都提出了新要求。2017年1-7月份，新能源一乘用车增长约39%，商用车同比下降24%，总体增长21.5%。今年和去年相比，每个月都在逐步增加，只有1月有些下降。从1-7月的生产数量来看，预测有可能实现全年80万辆的预期目标。因为每年都是前低后高的态势，按照2015年1-7月份占全年比重是27%，2016年是41%，今年预计是31%（按80万辆）。我认为如果政策到位，80万是有可能的，70万没有什么问题。从充电桩的情况来看，到7月份，公共充电桩18.1万个，比去年增加了4万个。充电桩数量最多的是在北京。

从目前主要问题来看，一个是政策调整的准入管理调整，包括补贴退坡，车企降低成本压力加大，需要调整产品结构。运营车辆3万公里要求和补贴资金播幅机制，使企业资金周转困难，影响企业积极性。管理和公告调整，对上半年影响比较大，特别是1月没有车卖。产品公告、补贴目录、车购税目录、地方目录流程太长，加上电池包检测，产品上市大概需要2+8个月。

第二是政策预期的问题，主要是免车购税政策。2017年12月到期，新能源公交车运营补贴政策2019年到期。还有地方政策和市场准入要求以及充电设施等方面的问题。
这是中国电动汽车发展的评估。

董扬指出：“我认为中国电动汽车发展形势很好，从性能水平来看，到2020年，电动汽车可以接近燃油车的水平，接近世界先进水平，接近燃油车水平，是指续驶里程在2020年会达到400公里左右。我认为2025年会达到燃油汽车水平，续驶历程会达到接近500公里，我国达到世界先进水平。2030年将会达到世界一流水平。”